Среди символов советской авиационной мощи во времена Великой Отечественной войны особое место занимает Пе-2 - пикирующий бомбардировщик, превзошедший по массовости производства многие аналогичные машины. История Пе-2 началась в 1938 году в стенах ЦКБ-29 НКВД - уникального конструкторского бюро, где работали заключённые инженеры. Владимир Петляков руководил проектом по разработке высотного истребителя «100» (ВИ-100).  Первый полёт самолёт совершил 22 декабря 1939 года продемонстрировав хорошие результаты, однако смена военной доктрины сделала ненужными высотные перехватчики и в мае 1940 г. было предложено создать на базе самолета «100» пикирующий бомбардировщик.

В России производится ряд БАС со схожим функционалом - это Альбатрос М5, Supercam S350, СКАТ 350М. 

На видео представлен Геоскан 201 — инструмент для профессиональной аэрофотосъёмки, картографирования и мониторинга территорий. 

Беспилотник самолётного типа может находиться в воздухе до 3 часов, проходить маршрут до 210 км и развивать скорость до 110 км/ч. За один вылет он способен отснять десятки квадратных километров территории с высокой точностью геопривязки.

Такие комплексы помогают:
• создавать точные карты и 3D-модели местности;
• обследовать дороги, ЛЭП и трубопроводы;
• контролировать состояние лесов и сельхозугодий;
• оперативно оценивать последствия пожаров, наводнений и других ЧС.

В рамках национального проекта «БАС» поставлено более 100 комплексов «Геоскан 201» в регионы России.

Сегодня, в День Победы, предлагаю полюбоваться полётом самолёта, который без всякого преувеличения стал главным оружием Победы в воздухе. Самая массовая боевая машина в истории мировой авиации - штурмовик Ил-2.

В конце 1930-х годов, когда в авиации доминировал лозунг "Летать выше, быстрее и дальше всех", Сергей Ильюшин пошел против общего тренда и сосредоточился на создании низколетящего бронированного самолета-штурмовика, принципиально новой машины для поддержки наземных войск. Самой выдающейся особенностью Ил-2 должно было стать его бронирование. Центральная часть самолета вместе с кабиной представляла собой монолитную бронированную капсулу толщиной до 12 мм. До 15% массы самолета составляла броня, которая защищала экипаж, двигатель и жизненно важные системы.

Первоначально самолет проектировался как двухместный штурмовик (экипаж: пилот и стрелок), однако для снижения общей массы самолёта конструкция была переработана в одноместный вариант. Это решение улучшило летные характеристики, но снизило боевую живучесть.

Мы заглянули на АО «Авиаагрегат», чтобы увидеть процесс лично. Сначала детали проходят проверку качества, затем их обрабатывают и собирают. Готовое шасси тестируют на гидравлическом стенде, имитируя взлёт и посадку. После этого конструкцию устанавливают на самолёт, где проверяют механизмы выпуска и уборки. Финальный этап — испытательный полёт.

Лишь успешно пройдя все стадии тестирования, шасси получает сертификат соответствия, подтверждающий надёжность и безопасность будущих пассажирских рейсов.