Два вертолёта Ми-8МТВ-1 холдинга «Вертолёты России» успешно преодолели расстояние из Казани в Магадан, пролетев путь за 4 дня и проведя в воздухе 33 часа. Визитная карточка Магаданской области — это ливреи в стиле китов-косаток на «Восьмёрках».

Вертолёты изготовлены на Казанском вертолётном заводе и предназначены для компании «Авиация Колымы». В рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией российским авиаперевозчикам поставлят 86 вертолётов Ми-8.

Перелёт прошёл благополучно, даже при температурах до -40°C. Благодаря дополнительным подвесным топливным бакам, дальность полёта Ми-8МТВ-1 достигает 1050 км, что позволяет выполнять задачи в сложных климатических условиях.

В Магаданской области вертолёты будут задействованы для транспортировки грузов, эвакуации пострадавших, тушения пожаров и мониторинга окружающей среды. Они способны перевозить до 22 человек или 4 тонны груза и могут быть оснащены медицинским модулем для экстренной эвакуации.

В перелёте участвовали сотрудники холдинга «Вертолеты России», представители Минпромторга России и СМИ.

Бе-200 — российский многоцелевой реактивный самолёт-амфибия среднего класса. Разработан в 1990-х годах в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева под руководством главного конструктора Александра Явкина. Базовая модификация самолёта — противопожарный вариант для работы в местностях, труднодоступных для наземных средств пожаротушения. История проекта: разработка началась в 1983 году на Таганрогском авиазаводе, главный конструктор А.К. Константинов. 8 декабря 1986 года совершил свой первый полёт с суши. С воды «Альбатрос» впервые поднялся в воздух 4 ноября 1987 года. Назначение: изначально предназначался для противолодочной обороны, но заложенные в нём на этапе проектирования решения позволили получить многоцелевую машину, способную осуществлять поисково-спасательные работы, пассажирские и грузовые перевозки, тушение промышленных и лесных пожаров.

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения.

Используется для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолётов противника — на переднем крае и в тактической глубине.

Особенности вертолёта:

• оснащён двумя винтами на одной оси, которые вращаются в противоположных направлениях;
• не нуждается в рулевом винте;
• единственный в мире вертолёт, имеющий катапультные кресла.

Характеристики:

• максимальная масса — 10,4 т;
• высота полёта — 5,5 км;
• дальность полёта — 1160 км;
• максимальная скорость полёта — 310 км/ч;
• максимальная скорость полёта вбок — 80 км/ч;
• максимальная скорость полёта назад — 90 км/ч.

История создания: прототип Ка-52 разработали в начале 1990-х годов на базе одноместного Ка-50 «Чёрная акула». Впервые макет «Аллигатора» показали публике на авиасалоне МАКС-1995, а свой первый полёт боевой вертолёт совершил 25 июня 1997 года.

На самолете Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась программа летных испытаний с новыми российскими комплектующими. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев. Сегодня самолет впервые поднялся в воздух после импортозамещения. Полет состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» и продлился 1 час 10 минут. Воздушное судно пилотировал экипаж АО «Туполев». Были выполнены необходимые проверки систем и бортового оборудования. По данным экипажа, задание на полет выполнено в полном объеме.

«На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины», –подчеркнул Константин Тимофеев.

Напомним, самолет Ту-214 с бортовым номером 64509 эксплуатировался с 2007 года авиакомпанией «Трансаэро». В 2015 году прекратил свои полеты и находился на хранении. В июне 2024 года после восстановления летной годности самолет снова поднялся в воздух. В июле летающая лаборатория была отправлена на Минский завод гражданской авиации № 407 для покраски в новую ливрею в соответствии с фирменным стилем ОАК. После покраски самолет вернулся на КАЗ для дальнейшего дооснащения.